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电车界3月3日消息
当地时间2025年2月28日，奥迪位于比利时布鲁塞尔的工厂正式关闭，标志着这个拥有7年历史的汽车工厂的落幕。
01
奥迪关闭功勋工厂
据《中国汽车新闻》报道，该工厂的关闭预计将导致约3000名工人失业，而背后的原因则是奥迪在电动化转型中的不力以及物流和生产成本的高企。
据悉，布鲁塞尔工厂始建于1948年，是比利时汽车工业辉煌时刻的代表。
自2018年起，该工厂从传统内燃机汽车转型生产电动汽车，被视为奥迪电动化转型的起点。
首款纯电动SUVe-tron以及后续的Q8e-tron和Q4e-tron均在此投产。
然而，近年来全球市场对高端电动SUV的需求下滑，特别是旗舰产品奥迪Q8e-tron的销量锐减，导致工厂产能利用率低下，运营难以为继。
2024年7月，奥迪宣布重组布鲁塞尔工厂的计划，并考虑提前停止生产Q8e-tron，甚至不排除关闭工厂的可能性。
这一消息引发了员工的强烈反对，多次举行抗议示威活动，要求奥迪明确工厂和员工的未来前景。
然而，近几个月来，工厂的生产线一直处于停摆状态，先是由于工人罢工，后又因零部件供应短缺而无法恢复生产。
02
蔚来没有冲动！
在工厂关闭前，大众集团曾试图为其寻找新的用途或买家。
2024年9月，曾有传闻称蔚来有意收购该工厂，以实现欧洲本土化生产并规避关税。然而，蔚来创始人李斌随即否认了这一传闻，并表示：“奥迪都养不起的工厂，我们能养得起？”。
2024年10月，奥迪首席运营官GerdWalker透露，在26家对该工厂表示兴趣的公司和潜在投资者中，没有一家为工厂的未来提供了“可行和可持续的设想”。
随后，大众集团发言人确认未能为工厂找到买家，关闭工厂成为无奈的选择。
工厂关闭后，奥迪计划为员工提供就业援助，并于4月举办招聘会，预计将提供4000个职位，以缓解失业冲击。不过，这些措施能否有效解决问题仍需时间验证。
此外，Q8e-tron的后继车型生产将转移至墨西哥，并预计从2026年起开始量产。
03
欧洲车企困境
布鲁塞尔工厂的关闭不仅是奥迪的损失，也反映了整个欧洲汽车工业在电动化转型中的困境。
根据欧盟规划，到2035年将全面淘汰内燃机汽车，但目前欧洲电动汽车市场仍面临诸多挑战，包括经济低迷、购车成本高昂、电价较高以及充电基础设施不完善等。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，2024年欧洲纯电动汽车销量同比微降1.3%，插电式混合动力车销量同比下滑3.9%。
奥迪的困境并非个例。2024年，大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马等车企均面临欧洲电动汽车市场低迷和中国市场豪华车需求放缓的双重压力，纷纷发布盈利预警。
梅赛德斯-奔驰2024年净利润同比下降28%，并计划启动大规模裁员。
奥迪也在酝酿一项数十亿欧元的成本削减计划，包括大规模裁员、削减福利待遇以及外包部分业务。
奥迪布鲁塞尔工厂的关闭，不仅是企业战略调整的必然结果，也凸显了汽车行业在电动化转型中面临的巨大挑战。
在全球汽车市场格局重塑的当下，传统车企如何在变革中找到新的生存之道，仍是一个亟待解决的问题。
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