圆桌对话：汽车改装行业泛化思考

（原标题：圆桌对话：汽车改装行业泛化思考）

【汽车之家 行业】2月28日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家和九州国际承办的第三届中国性能及定制改装汽车峰会（以下简称“改装峰会”）正式开幕。在汽车消费个性化与全球化趋势下，与会嘉宾就新能源汽车改装发展路径、汽车改装文化的破圈创新、个性化定制与后市场深度融入等议题展开了热烈讨论，给出了极具专业性的真知灼见。

在本场峰会现场，色耐特智能科技有限公司董事长张其峰、新能源车改圈平台创始人张远、旭阳聚光汽车总经理杨昊楠、去改吧总经理&创始人张鹏、黑洛科技创始人张帅、FECCR飞资制动品牌董事长王宇光、Piach总经理罗蓉就“汽车改装行业泛化思考”主题展开了圆桌讨论。

在本场圆桌对话中，纳科达总经理胡晓娜担任主持人。

以下为内容实录：

胡晓娜：尊敬的各位领导、女士们、先生们，大家下午好！欢迎来到《破界共生——汽车改装行业泛化思考》的圆桌论坛。我是此次圆桌论坛的主持人胡晓娜，我来自纳科达，是做窗膜、车衣改色的。大家可能现在比较熟悉这个行业了，以前人们不会把这一块摄入到改装里面。这两年随着膜的崛起，慢慢我们也进入了改装。

今天，这个主持人是我自己主动请缨的，之前我也是嘉宾。因为我有很多的问题想要问我们这么多大佬，我就主动请缨作为主持人跟各个大咖沟通。今天也非常荣幸和七位大佬同台做今天压轴的圆桌论坛。我相信，一定能带来非常多思想的撞击。

言归正传，我们看一下行业背景。现在的新能源势不可挡。有报道说，2025年的新能源汽车市场份额可以达到66.8%，每三台车里面有两台是新能源。我们汽车改装圈肯定对这个非常关注。当我们的双碳遇到了Z世代的消费觉醒，我们的改装是个性化表达的一个载体。我觉得，改装也是从小众狂野迈向了大众共创。

刚才我看很多主机厂的嘉宾一直在讲改装的共创，我们今天从智能科技到新能源的生态，从材料革命到品牌运营，其实我们整个产业链的改装专家。我们今天阵容比较庞大。给每个嘉宾有一个自我介绍的环节，希望每个嘉宾能从自己背后的故事才能去阐述他对改装的认知。第一位有请德高望重，被行业尊称“轮毂之父”的张总做介绍。

纳科达总经理 胡晓娜

张其峰：各位领导好，我号称中国“铝车轮的老人”，怎么个老法？我是35年前开始进入这个行业，行业的第一个标准是我写的。我本人现在有一个企业在江西的赣州，现在我兼任中国铝车轮质量学会的会长，算是一辈子干了一件事。我本人也见证了美国改装率从百分之几到20%，见证了整个东南亚特别是泰国从0到今天的10%、20%的改装率。中国的铝车轮理所当然有非常大的发展，可能还有一个不可逾越的法规，可能这个也是唯一的，需要大家共同努力，包括在座的领导一起，能够推动中国改装发展的问题。这才是我们这代人肩负起的责任。

色耐特智能科技有限公司董事长 张其峰

胡晓娜：第二位嘉宾是张远总。他是新能源车改圈平台创始人，在改装有非常多自己独到的见解。

张远：各位领导嘉宾，各位朋友大家下午好，刚刚胡总提到改装这个板块。从改装而言，我是一个新兵。我是从2021年切入改装这个赛道。但是从新能源改装这个板块，我们是国内最早开始做新能源改装的一个产业媒体的服务平台。我们从2021年开始做整个全国的市场教育，包括2022年我们做了国内第一届的新能源汽车改装文化节，到2023年改装产业峰会，包括前几天我们在北京落了首届中国新能源车评及第二届新能源改装产业峰会。

我们一直在致力于推动中国新能源汽车改装产业的交流发展以及改装文化的传播。我也欢迎在座更多的行业朋友大家一起交流来探讨推动新能源汽车改装产业的发展。

新能源车改圈平台创始人 张远

胡晓娜：第三位有请旭阳聚光总经理杨昊楠。我之前看到过您的一些演讲，您讲了很多关于主机厂和改装厂的换位思考、命运共同体，也希望主机厂能够以主机厂认证为主导去进行改装，其实这个对这个行业有很大的推动意义。

杨昊楠：各位领导嘉宾大家好，首先非常感谢李秘书长和汽车之家的邀请，今年是我第二次参加论坛。我们公司实际上在行业算一个新人，但是我们的集团公司在汽车行业做了很多年。我们的集团公司是旭阳集团，是一家主要围绕一汽做产业配套的公司，去年做到了70亿左右的营收规模，一个零部件公司。

我的第二个身份，我们旭阳和一汽有一个合资公司，我也算是一汽的三级子公司。大概有这么两重身份，我就介绍这么多。

旭阳聚光汽车总经理 杨昊楠

胡晓娜：我们第四位嘉宾有请张鹏总，去改吧总经理&创始人。

张鹏：谢谢主持人，各位嘉宾各位领导，感谢汽车之家的邀请，我是去改吧创始人。

我先讲一下我自己。我个人到目前为止从大学毕业已经在汽车行业有20年的从业经验。我个人的经历相对来说分为两个阶段，第一个阶段前十年是在主机厂做供应链的管理和新车型开发，第二个阶段我自己从主机厂前端出来之后创立了去改吧。去改吧截止目前成立八年，到目前为止应该是做了改装行业里面数字化数据化最全的一个数据库。我们目前收录的实车改装案例超过上万例，收录的改装产品超过10万个SKU，这是我们目前搭载国内最大的改装数据库。

当然，相对于我们很丰富的后市场的改装产品来说，我们的数据还需要不断的完善。我们主要是通过这些数据库，帮助我们的改装门店去更好向消费者介绍改装的项目和方案。同时，我们也帮助广大的改装供应链企业和产品企业方案企业，把他们的方案及时有效通过我们的平台数据推给改装的门店。这个是我们目前去改吧正在做的事情。

我们正在思考的一些问题，正是基于我在前装有过一些开发的经历以及在后装服务改装门店和改装工厂的一些整体过程中的感悟。希望在稍候的会议中和做一些探讨和分享。

去改吧总经理&创始人 张鹏

胡晓娜：第五位是黑洛科技张帅总。

张帅：大家好，感谢今天的主办方和各位领导对我的邀请，以及举办这样的行业交流的机会。我也是第一次参加这样的活动，对于我本人来说我曾经是一个汽车设计师，我在国内和美国都有汽车设计和相关教育的背景。毕业后我进入了国内比较知名的厂商。

我在2021年就开始创办了黑洛这家公司，当时主打的方向是做新能源汽车的轻改装产品。为什么当时会选择这个方向？是因为我发现了新能源的汽车用户相较于曾经燃油车的用户，他们在改装车或者说玩乐领域的消费习惯发生了变化，并且我们也感受到这些年新能源汽车相较于传统的燃油车在行驶功能以及行业的变化上发生了非常重大的变化。所以，我们在中间发现了一个方向，有没有可能把曾经油车上比较重的改装，下放到给更多的不懂车或者刚刚入门开始接触汽车用户的一些想入门的玩家。

也就是说，我们需要把汽车改装这件事更加消费化。所以我们的产品矩阵当时从2021年开始拓盘的时候，就从几十块钱的产品一直横跨到上千元的产品都有涉及。因为我们做的是新能源产品工业产品，我们也发现了东方跟西方工业产品及汽车相关产品上并没有太大文化的隔阂。所以，我们一开始就选择了中国市场和海外市场两条路并行的战略。我们也在看到，现在中国的主机厂也在积极寻求着出海的机会。所以，我们有时候开玩笑说，我们好像在某一些时候走到了主机厂前面。我们的产品相较于国内的主机厂，已经走到了海外全球不同国家的消费者的手中。

所以，我们也在等待着国内很多更好更优秀更帮的主机厂品牌，能够尽快把自己的产品铺设到全球各个领域，能让我们的产品更好随着中国汽车文化和产品的出海也飘落到千家万户当中。接下来，大家有一些关于新能源汽车消费品的问题以及新能源汽车在目前这个阶段中发生了哪些变化以及用户消费习惯的变化我们都可以交流起来。

黑洛科技创始人 张帅

胡晓娜：第六位是FECCR飞资制动品牌董事长王宇光总。

王宇光：各位领导，嘉宾，下午好！我是做制动系统的，改装刹车这一块。我们这一块有一个特点，改装刹车涉及到安全件。目前，我们国内的现状是如果涉及到这一类产品，很多人还是会很相信要国外进口的产品，国内的产品这一块现在很缺失。我们想在这个品类做出改变，让别人看出来，国内的制动产品也是可以的。我们就想在赛道方面去做验证。2024年，我们也跟汽车之家赛车队进行了深入合作，开发了一系列的赛道产品。经过2024年一整年赛道严峻环境下的使用，也取得了五连冠的好成绩。

所以，我们是一家专门做改装刹车的公司，想改变大家对这个品类的一个看法。

FECCR飞资制动品牌董事长 王宇光

胡晓娜：最后一位请出Piach总经理罗蓉女士。

罗蓉：大家好我是来自成都Piach的联合创始人，在座各位领导各位嘉宾都在我们的上游，我们是最后一程。改完车之后去哪玩？我们就是给大家提供一个玩车的平台的地方，把车友聚集起来，把各种发烧友、更极端的发烧友聚集在一起的一个平台。也是因为和各位领导和各位大佬不同，我们来自成都。成都比较有特色的一点，成都比较休闲，比较爱玩。大家很好奇，我们这么多年是怎么活下来的。对于玩车这样的一个组织，最早的时候，每个城市都有，很多已经死掉了，我们怎么活下来？我一直告诉大家，因为我们是成都人，我们爱玩，爱玩是存在我们的基因里。

改车这件事，我个人认为其实是大家对于美的一种追求，它可能是在于这个车的操控体验上的美感，是你自己的舒适度，自己的一个爽感。另外一个，它可能是在于外观。其实本质上来讲，它是对于美的追求，最终体现外化出来就是我们对于个性化的一个外部的展现。

这是我的一点愚见，今天很荣幸能够来到这里向各位领导和大佬嘉宾们学习。

Piach总经理 罗蓉

胡晓娜：感谢，经过我们几位嘉宾的介绍，我感觉，过去的改装，我们可以称之为是一个燃油车改装为主机械的诗篇，现在我觉得新能源包括现在当下的一个改装是一个交响乐，是我们看到了场景，有我们之前轮毂、刹车、机械，还有我们说的去改吧里面的各种数据是各种融合的交响乐。现在，我们是不是从对各种极致性能的崇拜转化成一种生活方式的营造。

第一个话题，关于新能源和新能源的改装市场里面，我们有两个问题希望各位嘉宾分享。第一个是，新能源的产业和我们改装文化融合的市场前景如何？第二个是新能源改装用户的需求特点和市场机会？从这两个方面，我们希望和各位嘉宾进行一些分享？先请张总。

张其峰：大家都在讲所谓的民族自信、文化自信。过去我见证了整个世界改装的发展。我对轮毂很熟悉，过去我们都讲改装轮毂，在燃油车一定是美国风格或者是日本风格，我们都是抄人家的、跟人家的。今天，新能源汽车在美国很少，在日本也非常少，从这个角度，新能源的改装，我觉得应该轮到中国去引领这个潮流的时候了。

我本人在轮毂这个行业曾经引领过整个大轮毂的流行趋势。今天，我觉得，我们有资格为中国的新能源汽车引领新能源汽车在轮毂改装的潮流。

举个最简单的例子，今天新能源汽车因为它的加速很快，现在车也大，对前进、加速快、刹车快对轮毂改装有很巧妙的设计。比如说，今天岚图轮子越来越大，扁平化程度越来越高，对刹车是非常有帮助的，但是轮毂可能会很容易变形开裂。怎么解决这个问题？我们团队应该是拿出了全球最好的解决方案。我们将它卷边。我们的广告是“假如你的车轮撞烂了，开裂一个我赔你四个”。

今天的新能源汽车，包括岚图，现在有一个胎噪。目前，所有的新能源汽车都只有一个解决方案，贴静音棉。我们团队在全世界推出了第一个不需要附加静音棉的方案，我们通过在轮子上做出一个消音器，把轮胎和地面摩擦产生的胎噪完全消除掉了。这是全球首创，保证没有后遗症。

从这个层面，我觉得我们真的应该有自己的进步。我们新能源车做得比人家好，所以我们的新能源改装我们没有必要在追美国风、日本风。严格意义来说，过去的美国风，我团队做了很多的贡献。几乎所有美国说得出来好的品牌，几乎都是我们代工。在新能源汽车时代，我们也拿出了自己的方案。

还有全世界在车轮的天花板，天津有一个赛车场，我们比F1还要快的一个赛车轮。1秒钟开了180公里，在40秒钟开到500公里的赛车轮。全球1/3是我做的。我们做出了比日本人比美国人还要好的。在铝车轮这个层面上，我觉得我们是有资格引领世界潮流的。电动车大尺寸化、扁平化这种潮流改造，理所当然由中国人来引领，而不是欧美或者日本。

胡晓娜：感谢张总，从这个小的细节从进口替代到全球的技术引领，给我们做出了一个模范。

张远：刚刚张总说到了具体的产品，我这边更多是从整个产业生态。我们可以看到，从汽车这个大的生态而言，从以前的油车的生态主导换成了现在新能源汽车，产业生态发生了重构。作为产业链后车厂的端口，新能源汽车的改装也是从改装维度进行了产业生态的重构，用户群体更年轻化，经营的模式、参与的群体，其实都在发生一些改变。

产业推动文化。改装文化的板块，尤其是新能源的改装文化，目前而言是属于任重道远。所以，我们才在2022年做了一个0到1的尝试。我相信，在那个节点上，大家本身对于新能源汽车改装的产业还不太了解的情况下，我们尝试来推动新能源汽车改装文化的传播。

我们也相信，更多的改装配件的企业，包括主机厂，参与新能源改装的赛道，也会出现更多像张总企业这么优秀的改装企业。随着中国新能源汽车整个产业的出海，以中国特色、中国为标准的新能源汽车改装的产业生态，包括改装文化，都能够走向全世界，引领全世界。谢谢！

胡晓娜：大家一定深有体会，我们的汽车不是弯道超车是换道超车。接下来，我们的改装也一定可以引领全世界的。接下来我们请杨总分享一下。

杨昊楠：刚才听崔秘书长分享了一个数据，此时此刻新能源汽车的渗透率已经超过了50%。就动力形式的升级，它的市场普遍价值已经被认可。另外一个点是，改装和新能源汽车的结合。我的理解是这样的，改装实际上是满足少部分人的更高追求。我觉得，这个问题的答案是这样的，新能源汽车的改装，全世界范围来看最适合最有前景的就是中国市场。为什么这么说？从逻辑推理可以分析出来，新能源汽车的渗透率超过50%，这是我们中国的情况，我们已经走在了世界的前列。

从消费结构和人口不断发展的角度来讲，我们走向主流的用户从60后、到70后现在逐渐走向80后、90后。这部分群体就是伴随着民族品牌自信的过程成长起来的一代，年轻的用户对于中国品牌的认可，对于目前中国汽车新能源在全世界范围内技术的领先。我认为，这个领域的创新力一定是中国引领。市场前景，我认为是光明的。

新能源汽车具体的产品特点，在性能上实际上能改的地方已经不多了，更多还是偏向于外观、内饰的变化，或者是基于场景需求的变化。这里面我觉得，对我们挑战最大的实际上不是能源形式的变化，而是随着智能化发展，各种传感器、摄像头所带来的对产品改装难度的增加。这个是比较大的一个挑战。特别是现在中国的法规的原因，新能源汽车用户和新能源品牌是需要我们改装厂走在前列和主机厂在一起开发的。如果你不开发，现在华为都已经升级到ADAS3.2了，你改了一个前保和后保，自动驾驶失效怎么办？这些事情，后市场是没法解决的，必须和主机厂站在一起。

我几年实战核心的观点是，目前行业存在比较大的问题是，改装的长期价值还没有被市场和主机厂所认可或者所看到。因为现在市场很卷，主机厂要结果是很快的，这个项目给你定的目标，让你马上要解决多少台的销量。现在很多车企还是面临生死存亡的阶段，改装需要长期培育的产品特点与马上要结果的方式是冲突的。我们讲，改装如果是做前装改装，实际上是一把手工程，从研产供销都需要有资源配合你。你既然调度这么多资源的需求，如果最后结果不好，在主机厂内部是很难推动的。

所以我觉得，现在最大的问题是需求和要的短期结果现在达不到匹配的问题，可能需要我们耐心等待行业的发展。

胡晓娜：其实杨总讲的问题也是张总刚才讲的，客户需求是否真实，设计是否是符合可行的，我们改装有前装有后装，到底前装适合还是后装，基于我们的角度不同，我们也发现了每个人对这个市场的前景。两个极端，有的人觉得它的前景非常好，有的人觉得它前景不那么好。其实都是基于他站在哪一个角度看这个。请张鹏总分享您的观点。

张鹏：刚才主持人问到，新能源改装市场的前景如何。我讲讲我所感受到的市场的状态，从两个方面：

第一个方面从需求端。因为新能源的蓬勃发展，需求端有刚需的产品量上的非常快，呈指数级上涨。比如说短短几年出现了很多膜的品牌，市场是非常蓬勃的。当然量上来了，客单价也会往下降，门店会感受到一些难受。对于传统的内外饰的改装、动力的改装，这个是市场需求实际上来说不是刚需，再加上主机厂卷配置、卷价格，实让我们新能源消费者的需求在内外饰动力以及配置上消费非常理性。一些给我们主流车型做了包围改装的产品推出市场之后，内饰产品推出市场之后，是没有达到预期的市场销量的。这个就考验到我们传统的供应链端改装的工厂，在推出产品的时候是否还在传统的思维上为了有一个产品卖去做产品。

之前在商用车改装和新能源改装是有极大的区别，很多原来做商用车改装，是因为主机厂配置的提升导致商用车改装客单价和方案的价格的下降。很多产品公司转而走向去向新能源产品的开发和推广。实际上，如果还在商用车的思维逻辑里面，目前很多企业是很难受的。我们花了很多钱，生产出来的产品实际上是没有得到市场认可的。这就是第一个问题，需求是否真实，你们是否真的是研究过车主的需求。这是在供应链新能源市场机会带来的挑战。

我相信阵痛过后广大的后市场的改装企业肯定会痛定思痛。市场容量这么大，我们机会在哪里？我们肯定要真实发掘用户的需求才能拿到结果。

第二点，从产品本身和车主消费的角度来说，我个人觉得，新能源车主整个的需求一个是理性一个是精致。产品不能再是粗放型的产品，我做的产品一定要能够打动车主，车主才会有加装和改装的欲望。我们大多数在后市场推出改装产品的公司其实应该自我反思一下，有没有做到一个很好的产品力。无论是设计、工艺，还是材质、合规性，很多企业实际上是远远做不到汽车零部件的要求。很多工厂还在用一些民用的工艺材料来做汽车零部件。我觉得，这是不长久的，可能前期在市场粗放型的发展过程中能够达到一些结果。但是长远来看，新能源的崛起给我们带来的就是我们的改装要做精致、精细、精装。这样才会有市场的结果。

我觉得这方面，黑洛就做的非常不错。他们的产品，我觉得无论是从设计还是从产品力做到了精致、精细、精装，可以请张总分享一下。

张帅：谢谢张总。我们当时在看这个行业的时候，分析了一个变化。我从2021年底开始注册这个品牌，真正的运行是在2022年。正好是在10年前，也就是2010年、2011年我读大学时，我发现了一个很有意思的现象，那个时候正好是功能手机向智能手机转换的一个时代。那个时候出现了很多的品牌，小米也是从那个时候开始爆发出来的。同时，那个时候的iPhone刚刚走入千家万户。

我们发现，曾经的功能式手机有翻盖、折叠、旋盖、滑盖各种各样的形式，通过那段时间之后，新的智能手机品牌起来以后大家的手机开始往一个统一趋势化的形式在走，大家都变成了大直板。这样带来了一个非常明显的变化是，大家的手机好像长的都差不多。所以，那个时候开始慢慢催生出了一系列产业的变化。

拿深圳来说，2010年的时候，手机膜钢化膜开始爆发，大家对贴膜有那样的需求，然后开始需要数据线、充电器。因为充电口的规格只有两种标准，所以在接口上出现了统一。这个时候就造就了很多第三方的配件公司。我们看到了从深圳诞生出的贝斯、安可、绿联这样的公司，他们都是从3C市场开始切入的。

正好是十年之后的2021、2022年，我们发现，新能源汽车也开始往同质化的方向去走。我早期在学汽车设计的时候，我们一直在做概念车的设计，我们那个时候做的最多的课题是设计20年后汽车。我们会发现，大家的车都开始有了往方盒子的方向进化。因为新能源汽车总布置的改变，没有了油箱、变速箱，没有了传统的发动机，在车同样大的情况下内部的空间反而变得更大。所以，我们以前所说的旅行车、跨界车，包括各种各样形式的车型，这样的车开始慢慢缩减了，大家开始往一个相同的趋势变化。

大家可以看到，有一些新能源品牌只有两个车型，卖遍全世界。当然，很多的品牌也在向这样的方向靠拢。

车内出现了大量的零部件供应。这个时候，我们看到了一个标准化的机会，非常像十几年前智能手机产业变革所发生同样的事情。既然发生了同样的事情。我们就顺着那样的路重新走一遍。我们看到，今天的汽车比较像，大家开始去给它贴改色膜。因为轮毂越做越大，它可能会受伤，大家会给它装轮毂盖。今天，我们还发现一个非常有意思的点，智能手机行业有几家比较好玩的公司是做手机壳的。他们从2010年左右开始做手机壳一直做到了2024年左右，用户从一开始买手机壳是为了保护手机，到买手机壳是为了与众不同，到买手机壳是为了标榜不同的人群。手机壳开始出现了细分，有女生用的手机壳，有男生用的手机壳，有商务用的手机壳，甚至出现了一些手机壳品牌做得非常好。这样的一个漫长的过程，大概经历了10年多的演变。

到了新能源这边，我们发现速度变得更快。因为现在我们有了小红书、抖音这样新兴的媒介，用户该赚的目的从对于车的保护，到我要展现个性化只用了两年的时间就发生了这样的变化。所以，我们觉得，在新能源这一块，有非常多关于个性化的机会，不只于是功能性，很多时候带来场景上的变化，用户情绪上价值的提供。所以，我们也在做这样的事儿，很多新型的公司也在做这样的事儿，也有一些深圳的本地非常强悍的3C的品牌加入进来做这样的事儿。所以，这个行业未来的竞争会非常激烈，也是需要非常有实力的玩家参与斗争的。

胡晓娜：感谢黑洛科技的张总，其实我也特别有相同的感受。我们之前是做窗膜，窗膜很简单，就是保护人，比如说防爆、隔紫外、红外。当我们在2017年的时候说接下来做什么时，汽车里面的脚架，基本上被淘宝取代了。我们看到，很多的电子产品直接前装就装了，后市场只剩下一个窗膜还能在4S店里面和门店里面装一装。当时，我们看到的也有很多的一些车衣都是进口的。那个时候，我们毅然决然选择了这个项目，很多人就持反对意见，觉得窗膜怎么着都是保护人的，车衣贴上去首先人是无感的，会有那么多人贴吗？

我们当时是这么想的，当我们物质基础达到一定高度的时候，人们从刚性的需求会转向柔性需求。柔性需求，其实就是满足我们精神世界。这一点，我们觉得将来这个市场还是有可能的。所以我们在2017年当下就买了第一台设备，而且是美国的设备直接进口，还有一年的设备制造期。2018年的10月份，我们的设备才回来，2019年才开始销售。2019年3月，我们还没有卖到一年，疫情来了。但是一点都不影响我们业务发展。2020年，我们接着下了第二条线的订单。

我们的改色，因为我们是模仿车漆底漆面漆要一体形成的。当时，大家也觉得行业里都没有人跟我们。到2020年的时候，主机厂也开始直接采购。我们现在也是宝马、奥迪，包括其他的新能源车的一个供应商。其实，我觉得趋势大致正确就行。我们不可能做到那么严谨。对于改装这一块，我们觉得也是刚刚开始。对于我们女性来讲，好看的氛围灯、香氛都有很高的需求。之前大家都觉得，这不是改装，它现在也成为一个很重要的分支。

接下来，我们怎么去做这一块？也是需要大家共创。因为我们在做改色的时候发现，我们之前没有标准。我们花了很多的时间去做这个标准。这个标准我们没有做之前，主机厂来采购的时候，他们自己有一个工厂的标准，我们根本就做不到。没有标准之前的产品很艰难，一旦有一个标准出现，主机厂就会按照这个标准去做。

现在改装有很多的问题没有解决，还是因为上下游没有统一标准，很多产品上没有统一的标准。这个确实需要共创，需要主机厂跟我们一起做这件事，才能够把这个市场孕育好。

我们接下来请王总跟我们从制动方面讲一下。

王宇光：针对现在新能源车和改装市场的前景，按我们制动汽车厂这个细分小的领域来谈谈我的看法。

现在的新能源车在我们做制动的人眼里理解，它加速快，车重，包括方盒子，比如说福特烈马这类型的车都是。这种车对于制动系统的需求非常高。我们现在的汽车制造厂，很多还是采用传统的制动摄入，包括硬件方面可能涉及到成本或者各方面的原因。这样的情况下，后装市场制动这类未来的增长是持续的。这一类别的前景还是很不错的。

改装刹车这个领域现在的法规也不完善，没有一个行业标准，没有一个标准定义。现在大家都属于摸索阶段。从去年开始，20万以上的新能源车已经有多活塞，传统的一般来说是铸铁的，改装可能是一个铸铝。多活塞，在制动的时候更线性、更舒适，整个活塞面积匹配更大吨位的车，刹起来更稳。这一块，现在我们作为品牌，依照现在的法规做更合规的产品。我们做产品必须拿到国家相应的检测机构的行业检测。我们每个公司都有自己检测的方式，但是有一些团队并不认可，包括厂商。长城的坦克联盟，我们也跟他们共创，他们也需要我们提供一些合规的东西。

第二类是对终端方面，我们要做出个性化的东西。现在车主都是80后、90后、00后，他们对个性化的追求都有自己的一套东西。对于我们制动系统来说，轮毂可以推动爪型设计很好看。但是我们对于刹车来说，更多外观的设计，是色彩方面去做的吸引眼球。因为车开起来，动态的时候，卡钳是很显的。对于品牌，我们需要在这方面下功夫，去吸引一些车主。

第三个，我们属于国内国产的一个产品。这类是安全件，我们需要通过赛道不停的测试，参加各类的赛道活动。我们前几个月在北京自己做了两台车，刚好有一个赛道日，我们招募现场的一些玩家参与测试试驾装了我们刹车系统和没装的，在赛道上的表现有什么区别。更多这样的线下活动和体验，让用户更能直接了解升级刹车之后的变化。

谢谢大家！

胡晓娜：感谢，刹车对于我们整个制动也是非常大的影响，我们用场景化的方式怎么去玩请罗蓉分享一下。

罗蓉：怎么去玩的话，首先是大家要改了之后才能玩。对于我们这种，我们可能改的更加极端。我其实想从另外一个角度讲一下。我觉得，汽车文化是一个集体文化潜意识的外化体现。比如说，日本可能就是宽体暴走族。这种东西就在日本出现了，在美国没有出现，在德国也没有出现。在美国就是非常旷野的越野文化，包括机车、沙漠，这也是他们美国人的文化的一个外化体现。

我觉得在一定的经济基础情况之后，一个国家才可能会有自己的汽车文化。之前老有人说中国没有汽车文化，我觉得是中国正在萌发自己的汽车文化。所以对于我来讲，新能源市场、新能源汽车就是中国萌发出来我们自己的文化的一个根基。当然，未来的走向，目前我觉得更多的改装还是在借鉴已有的案例，还没有进行我们自己的中国文化的真正的输出。但是我觉得，这一天一定会到来。

胡晓娜：谢谢。它的前景决定了我们要不要玩改装，还有我们要改什么，我们到底是改哪部分，怎么去改。这些都是我们物理层面能够具像化看得到的。

第二个问题，如果我们真的去做，我们怎么样能够给它运营好？现在我们看到，Z世代的消费观念要“平替”，就是我既要质量好，还要玩得爽。他们是玩的思想、玩的观念，和我们60后、70后、80后都不一样。95后他们出生在物质极大丰富的时代，他们能玩起来。到底我们怎么样去打造品牌？现在品牌这一块已经不像以前我们说只做B端，不去做品牌，不用关注那么多，我只要B2B就好了。我觉得作为我来讲，我之前完全是B端，我们的客户都是可数的，我只要把这几个客户分析清楚，我所有的产品实验室里的数据OK，我们对接好就可以了。但是，当我们走到C端的时候，我们发现不一样。C端的人讲究的是感觉，需要研究的更多是关于人，我们之前研究的更多是物。

从B端走到C端，再从C端走回来，我们就在想，我们如何打造改装的品牌？用什么样的方式打造？现在我们有抖音、有个人IP。在这种环境下，做什么样的品牌？这个问题抛在当下，不是一个单一的问题，可能需要我们集思广益。因为我们每个人所处的背景不一样。比如说张总之前做轮毂。轮毂这一块，您这边有没有设立自己的品牌？接下来，我们怎么样来玩？是不是用品牌思路还是用其它的方式？

张其峰：刚才我们在休息室的时候就谈到了，品牌能够产生多巴胺。为什么要背LV呢？那些很便宜的包，它不产生多巴胺，还是强调在制造层面上。最后走不出自己的品牌之路，不会有明天。

我本人在做轮毂这个行业。美国90%以上的改装铝车轮都是中国人做的，日本超过80%是中国人做的。过去，欧洲和意大利非常著名的品牌，80%是我们做的。但是在那个时候，我们几乎没有机会，因为美元太强大了。但是今天，我们有了新能源汽车，我们有很多很好的新能源汽车的品牌已经冒出来了，可能走到全世界最前列。这个时候，我觉得我们有机会了。过去，我为全世界所有最有名的品牌代工，但是我没有品牌。那个时候，因为所有的汽车消费者只知道奔驰、宝马、丰田、福特们。但是今天不是。今天，比亚迪、东风岚图等中国汽车品牌都起来了。我们是有底气的。

全世界三个铝车轮卖到超过1000万只，其中有一个铝车轮是我本人团队设计的。我们有很好的设计师，我们有很好的制造水平，我们很了解这一块市场。但是，过去我们没有机会，因为我们中国没有好的汽车品牌。但是今天已经有了。所以，我本人开始在打造自己的品牌。当然品牌需要时间，也需要钱。我觉得，今天是信息的时代，今天的服装品牌希音很短的时间做到了全世界都知道，在欧洲、美国卖疯了。我们的改色膜，我过去认为改色膜是没有市场的，全世界都没有市场。一旦中国人做起来。就有这个场景。

回归到民族自信、文化自信，中国人在这方面做得非常好。中国不是没有设计师，中国不是没有审美感。在我这个行业，如果美国的某一个品牌、欧洲某一个品牌说它掌握了所有的机械参数，它超过了我的团队，它一定是假的。我几乎可以这样讲。从1955年到今天，全世界每一辆车的轮毂改装参数，我团队都有。我们有这种底气，更多的还得益于我们国家新能源汽车工业的发展。我们新能源工业站起来的，我们就一定有机会，我们一定要走品牌之路。

谢谢！

胡晓娜：理解，有请张远总。

张远：聊到品牌，我觉得首先是要聊企业定位。因为企业定位决定了接下来的品牌定位。首先，从品牌的建立和打造层面我觉得有几个维度：

第一个，要充分了解它当下所处的行业的现状。先了解行业，了解你在这个行业现在目前是什么样的行业发展状态，你在这个行业里面处于什么样的阶段；第二个是了解自身。你自身的企业优势到底是什么。然后，你品牌的定位方向、企业的优势，以及在这个市场上怎么去竞争。最终，以此来定义这个品牌的路，这个是一个维度。

另外一方面，现在的品牌塑造，产品端是本质。产品的品质保障和创新。现在用户的需求越来越个性化，越来越多的用户在买你的东西，越来越多的渠道门店在卖你的东西，自然而然就形成了广而告之的品牌效应。所以，持续的产品创新能力也是能够得到更多用户更多渠道认可的点。

第三个，现在新媒体的时代像抖音、小红书、视频号等等这些多维度的宣传平台给了企业品牌更多的展示。但是，从门店的维度，我们这两天一直在探讨一个话题，流量是不是特别重要的事情？是不是一个唯一决定门店生意好坏的东西？我觉得，从疫情之后，流量这个端口其实是获取流量手段方式简单化，甚至是标准化。各个平台怎么样去投流，怎么样拍摄视频，都已经有模板。更多的传统门店认为，流量来了之后就能赚钱，其实是错误的。现在，从新能源改装的维度我们去做市场调研的时候发现，流量只是前期的一个入口。我们称之为公域流量。公域流量，大部分属于花钱买过来的。花钱买过来之后，怎么样转化私域流量？怎么样通过门店的形象通过产品的项目？怎样通过后期的服务样把公域转化成私域？这个是我想表达的。

在门店塑造自己的品牌，塑造自己形象的时候，不应该一味去依赖流量。流量只是一个切入口。不管是从改装工厂到改装门店，自我品牌的塑造，包括现在流行的个人IP，很多工厂的老板或者门店的老板都在打自己的个人IP。不管从哪一个角度，都得先认清行业，认清自己，然后运用合适的方式和手段打造自己的企业品牌之路。

胡晓娜：定位也是非常重要的，要认清我们所处当下的环境。每一个材料、每一个产品在不同的环境下，可能也有不同的定位，我们请杨总分享一下。

杨昊楠：关于品牌的话，我想提出的一个关键词是“时间”。我觉得，如果是以我个人的案例来说，没办法跟大家分享。做品牌是很难的事情。最近比较火的一个车是小米的Su7 Ultra，特别是昨天发布会以后。

在整个发布会的过程中，我觉得最让我有触动的关于品牌相关的，实际上是保时捷品牌对小米微博的回应。它是这么说的：

恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀鸣响的挑战者和探索者。“生于赛道、驰于公路”是保时捷不变的信条，自356诞生的七十余年来，每次向技术极限的挑战都使我们变得更加强大，让我们在下一个赛道再见！

我想说的是，从全品类品牌来说，保时捷在2024年是全品类品牌价值排名第一的品牌。它为什么有这样的品牌价值，让大家所认可？就是它中间的一句话，“自356诞生的七十余年来，保时捷所追求的东西一直被大家所看到，而且它一直坚持下去”。所以，我觉得，对于我们规模没有办法和这样大的规模的企业相比，比较重要就是所坚持的价值理念，让我们尽可能多的活下去。活10年、20年，你们的价值自然就会有人相信，我觉得这就是品牌的价值。

胡晓娜：说得非常好。做品牌是难而正确的事儿，就是因为它的结果非常有魅力、非常吸引人，所以我们现在需要坚持去做这件事。接下来请张鹏总。

张鹏：关于品牌这个事情，我的观点是，并不是所有企业都适合做品牌。为什么呢？我觉得品牌是积累出来的，这个积累是时间累计出来的。对于我们广大的中小企业来说，关键词是专业。不是说你说自己是品牌你就是品牌，而最终落地的是你的专业度是不是被你的客户所认可。

比方说你是做产品的，你的产品卖得好，肯定是你的产品被消费者所认可，被车主所认可，然后才会形成这样的结果。有了这样的良性循环，你才会有时间的积累，慢慢产生你的品牌。

岚图梦想家的上量，是从梦想家改款之后的增配不增加。一定是岚图汽车研究了市面上所有的竞品，增配了车主的刚需，音响、电视这些配置是得到了车主的认可才返回来的正向结果。王总他们在越野端专业的积累，让大家提到了越野才会想到他们是越野端公认的一个品牌。黑洛也是一样的，他们在特斯拉产品的精细精准，得到了车主的认可，产生了正向的结果，才会慢慢的积累出品牌。

所以，我给大家的表述我的观点是，所有的企业都想做品牌，做品牌非常难，但是我们回归本质是要把我们专业做好，把我们产品做好，得到正向的反馈，从而形成积累，形成自己的品牌，这是我的观点。

胡晓娜：谢谢张总，有请张帅总分享。

张帅：其实品牌这个议题对我来还是比较大。我们毕竟是一个刚刚三岁的公司，也谈不上算是什么品牌。但是我能分享的一点是，品牌分很多种类型，一种是我们所说的供应链品牌，供应链当中也会有品牌，比如说博世；也有渠道品牌，比如说途虎、京东养车、天猫养车大的渠道；还有消费品牌，比如说我现在所在征战的板块。我觉得有一点我非常认可，我们真的需要长期的积累。虽然说我们现在有很多的媒体和新兴的自媒体可以加速品牌的孵化，但这也依然要你在本身擅长和专业的领域长期耕耘，让用户记住你。

我经常会提到江南春先生说过的一句话：“品牌就是一个人用户选择你而不选择其它人的理由”。我们需要给到用户这样的理由。

我们知道，汽车后市场有一个非常难的点在于它的复购率特别低。这个也是我们在做这个东西的时候经常会去考虑的问题。一旦复购率比较低，用户买完第一次以后下次再接触你的时候，都是好几年后。这个点，让我们想做品牌的公司比较痛苦和难受。

怎么能够让你自己长期不断高频触达用户？这个是想做品牌的公司认真思考的。比如说，小米昨天发布的Su7 Ultra。其实从小米Su7发布至今大概两年的时间里，它在不停的触达用户。它不停用它的方式触达用户。它所选的那条路就是赛道和极致的性能。因为我们记住了这一点。它也不断在赛道和所擅长的领域去刷新它的成绩，才能得到昨天晚上发布会这样的一个非常让大家羡慕的结果。

做品牌，需要长期的时间和专注积累。每个人所努力的方向都是不一样，找到自己的方向闷着头干就完了。

王宇光：我们也算是一个新品牌。我们去年定位要做高端的制动系统。我们去年开始跟一些知名的车队合作，将这一块作为背书。现在的车企，包括坦克、福特纵横，他们都有开放生态圈。其实，我们也有跟他们去进行共创，作为一个品牌背书。我们目前还有一个线下实际场景的使用，提供给终端的用户。我们每年会在不同的赛道定期招募一些用户过来体验我们的产品。因为我们是一个小的品牌，我们更多考虑成本问题。在当前的环境下，我们作为一个小的品牌方我们怎么加入这个活动，去做一个品牌的露出？更重要是实物去展现给当地的用户。

现在的销售跟以往不同。现在的很多销售是反推回来的。现在的消费者年轻化以后，他们会从各种社交媒体上去学习东西。他们会找他们想要的东西。我们作为品牌，我们在网上有哪些东西可以表达出来让真正的终端用户看到？他再去找门店咨询这些品牌。我们现在做新的品牌，应该往这方面思考。

胡晓娜：现在我们看到有很多的I人通过自媒体、小红书获取信息找到我想要的。现在，I人和E人都有自己的世界和舞台，可以选到自己很好的产品。我们都要把我们最好的东西呈现出来。有请罗蓉。

罗蓉：我觉得，前面老师说的特别对。我个人觉得，作为一个品牌来讲，你要把产品做好。好，其实是一个相对概念。每个人对一个产品好坏的定义是不一样的，有的人要更大一点，有的人要更小一点。要看你这个品牌到底想对谁好。我觉得，其实品牌在我看来首先从定位来讲是首要的，第二个是时间的累计，第三个是产品的品牌价值应该是直接传递给终端用户。

因为其实我是接触最C端的C端，是大家改完车之后的一个群体。改完车之后的车友在这个圈子里面比较有权威。它的车改得比较受人关注，会有非常多人私信问他你这个车用的是什么，这个东西是什么样的数据。他成为了一个这个圈层里面小小的KOC。其实我觉得，刚刚老师说的特别对，这个东西需要在C端传递。因为B端有很多的选择，但是在C端的认可，是可以反向影响到B端的。

胡晓娜：现在改装不是一个简单的机械性能的改变，还有形态的改变。现在的改装，我们是重构了人车和环境的对话方式，我们应该是正在书写新的出行的文明。

今天也是非常感谢各位嘉宾带来的思想的激荡。今天，给我们共同汇聚了一个新的行业的图谱。我觉得，我们的纵轴是新能源革命的势能，横轴是用户需求的裂变，Z轴是所有创新共创的穿透力。如何能把所有做到破圈跨界？未来我们跨界会成为常态，我们固守边界就是最大的一个风险。最后，希望各位嘉宾给我们改装圈一句寄语。

张其峰：聚焦创新。如果没有创新，什么时间可能都会归零。小米汽车，应该还是最年轻的汽车，今天的市值已经很高了。我觉得创新是根本的。我希望我们改装人能够在创新层面走出不同的路子。

张远：借用我在北京一个活动的主题：新能源新汽车，新改装新未来。我们想与在座的领导、嘉宾和在座汽车行业的朋友，我们一起来推动整个行业健康有序发展。

杨昊楠：热爱驱动，创造价值，长期主义。

张鹏：我自己对改装行业的感悟一句话分享给大家：挑战与机遇并存，未来一定可期。

张帅：我也给大家分享一句话，这句话激励我很多年，其实也是一家主机厂的广告词，2008年雪佛兰的广告词：热爱我的热爱。我觉得，做任何事情都需要专注和热爱。你只有喜欢这件事，把自己真正培养成懂车的人，才能把这件事做好。

王宇光：我自己的感悟：我觉得改装行业做品牌，在现在这种小众的赛道是很很难的。要通过创新创造价值，只有这样才能活得更久更好。谢谢大家！

罗蓉：我不知道，有没有人知道有一个B站的UP主叫做“影视飓风”。他们的slogan是“无限进步”，送给大家。谢谢大家！

胡晓娜：感谢各位嘉宾的分享，愿今日之思成为我们明日之行。我是胡晓娜，期待与诸位在改装产业升级的星辰大海再次相聚！