在病毒威慑之下，大门不出二门不迈已成为人们生活常态。如何将车卖出去，在提升消费体验的同时保住销售业绩，成了摆在车企面前的一道“烧脑题”。
这不，向来以营销见长的欧拉汽车表现得尤为亮眼，通过“短视频+直播”的精准引流，弥合线上线下购车鸿沟，全面提升用户体验，实现高度转化。在吸引年轻消费群体的同时，也解锁了新零售的“另类”打开模式。
据中汽协3月12日发布的数据显示，今年2月，我国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。而中国汽车流通协会的调查结果似乎解释了销量数据为何如此惨淡：截至3月初，已统计的124家经销商集团（涉及全国各地8155家4S店）的综合复工率仅为37.3%。
众所周知，汽车交易是个复杂的体系，线下体验和线下服务是汽车交易的根本所在，所有的线上传播、互动都无法取代之。这跟李佳琦卖口红是完全不一样的，他卖得是一个简单产品，汽车则复杂的多，卖一辆车还包含很多的服务在里面，脱离了服务，要想促成一单成交实则不易。对于消费者而言，建立起他们的信任，也需要时间。
那么，为何疫情期间汽车直播又如此火热，恨不得整个流通市场都在搞？原因其实很简单，现在大家都相对空暇，接受信息的渠道也较专一，这个时候做直播推广，只要找对路子，就能强化品牌和产品。通过直播，给大家讲讲产品，聊聊优惠政策，既能满足潜客的购车需求，同时宣传了自家品牌，也让以往高高在上的主机厂显得更有人情味，更接地气儿。这也是为什么现在登场直播的车企老总们，大多都是在打福利牌、感情牌，而不是像李佳琦那样真刀真枪的给自家品牌“带货”。
另外，从投入成本的角度来看，线上直播带来的贡献已非常可观，毕竟直播卖车的投入成本比线下卖车小很多。更进一步来看，现阶段汽车直播就像是“造一座和用户之间沟通的桥梁”，经销商能维护好这个沟通渠道，就能把看客转化为粉丝。待疫情结束车市恢复后，成为粉丝的这部分消费者，势必将是购车的主力人群。
这么一分析，主机厂们纷纷搞直播的目的就很清晰了。但是，“不能卖车的直播都是‘耍流氓’”，这个说法也不无道理，毕竟，搁谁都想自己的付出能有回报。对于汽车主机厂来说，最好的回报，当然还是把车卖出去。虽说汽车的属性决定了它不能像口红那样卖，但直播卖车也并非黄粱美梦，除了要找对路子，价格和产品力都是不可或缺的因素。
先来说说“路子”。目前主要的汽车直播平台，主要有抖音、快手这类视频内容平台，淘宝、京东这类电商平台，以及主流汽车类垂直网站打造的直播频道，如太平洋汽车、汽车之家等等。抖音和快手的受众面广，适合广撒网多捞鱼；淘宝、京东的“卖货”能力毋庸置疑，目前他们正将其他品类商品的成功经验移植到汽车中，潜力极大；主流汽车类垂直网站则更专业，捧场的基本都是潜客。三者各有特色，难分高低。
放眼整个汽车圈儿，大多数主机厂都是围着一两个平台做文章，打通全渠道的是极少数，倒不是舍不得花钱，主要还得有魄力，当然，更要有超前的创新意识。欧拉就是这个极少数之一，当别人还在犹豫不决的时候，这个汽车圈儿的“新丁”已然迈出了关键一步，出手利索，令人刮目相看。
疫情爆发后，欧拉迅速启动了整套线上营销方案：先是携手旗下专营店在抖音、淘宝直播启动“不打烊”全时直播计划，将静态页面的灌输式看、购车形态，变成在线直播的大型互动现场。此外，欧拉在太平洋汽车网发起了“直播+拼团+电商”的新玩法，在专业汽车主持人和评论员的自带流量的助攻之下，也迅速成为全网热门话题；在汽车之家的VR看车，则通过虚拟现实的无缝结合，消费者不仅能直观的看车，也可以直接下单订购。与此同时，作为流量最终流向的主场，欧拉在天猫、京东、苏宁、汽车之家、易车、拼多多、欧拉商城等各大电商平台准备了“好车折上折”“订车享好礼”“1分钱抢半价车”等多重惊喜好礼，更有万元购车礼包。在线下单的用户还可以享受上门试驾、上门交付，以及关爱用户的“十大安全保障”服务。
可以说，欧拉把“直播卖车”的每一个细节都考虑到了，当别人还在绞尽脑汁思考如何解决“线索转化率低”这个老生常谈的难题时，欧拉已然把车交到了用户的手里。
仅在2月25日至3月7日期间，短短两周时间，欧拉的“不打烊直播”在抖音、天猫直播累计直播场次就达到305场，吸引了近百万网友热情围观，新增粉丝近14万人，创造了新能源汽车直播难得一见的“名场面”。放眼整个汽车界，直播盛况如此的品牌也是凤毛麟角。
当然，再好看的直播也离不开过硬的产品。就像李佳琦推荐的口红，如果品质一般，终究会砸了招牌。而说到产品力，这正是欧拉的强项——背靠汽车这颗“大树”，欧拉自然要比一众造车新势力更有底气，也更有资本。
欧拉的底气源自汽车专为其量身定制的国内首个电动车专属平台——ME平台，该平台耗时10年研发，累计投入资金达到百亿元。技术的沉淀，让ME平台架构上的产品在空间、能耗以及安全性方面均有保障。当对手们还在用“油改电”的小破车糊弄消费者时，欧拉已经基于ME平台推出了高品质的“新一代电动小车”。难怪，欧拉品牌总经理宁述勇在接受采访时曾自信满满地表态，“我们的欧拉R1是精品电动小车，这款车注定将和、甲壳虫一样，会载入汽车制造业的史册。”
欧拉的资本是汽车为其构建的强大“朋友圈”。保定总部负责整车集成、蜂巢能源做电池研发、印度研发中心做配套软件，还有博世、舍弗勒、德尔福、博格华纳、法雷奥、奥托立夫等国际顶级供应商，这能从根本上保证欧拉产品的品质，且使其符合全球销售标准。依托汽车雄厚的资金实力和先进的造车技术，欧拉的研发和设计团队来自于德国、奥地利、美国、日本和韩国等国，汇聚全球智慧结晶。同时，欧拉也借助汽车强大的经销商网络和良好口碑，在全国建立起236家销售网点，在销售渠道、车辆交付、售后服务和人车生活等方面给予用户充分的保障和惊喜的体验。
回想过去的战绩，2019年，欧拉共销售新车3.9万多辆,实现A00纯电动细分市场销量增速第一,挺进了国内新能源汽车销量TOP 10；2020年伊始，欧拉开启了海外市场的进程，和品牌一起登陆印度车展，向全球消费者展示了中国车企在电动化和智能化方面取得的成果。不仅如此，欧拉R1在2019年度中国汽车保值率排行中，以90.3%的保值率位列第二，成为行业中保值能力最强的电动车型。
今年以来，面对突如其来的新冠肺炎疫情，我国汽车行业遭遇了前所未有的下行压力。为推动汽车行业稳增长，中汽协近期开展了“推动汽车行业稳增长”专题调研，积极推动汽车行业稳增长。其中，中汽协明确表示要“继续大力发展新能源汽车产业”，并提出优化并延续新能源补贴政策、继续加大新能源基础设施建设，以及给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策。
如果背后没有一家老牌车企作为后盾，有哪个刚满周岁的汽车品牌能像欧拉这样，在如此短的时间内集齐如此多的荣誉勋章？
《汽车年轮》认为，对于有备而来的欧拉而言，未来并将释放更多潜能。从整个车市环境来看，尽管寒意未消散，但希望就在眼前，正是像欧拉这样在逆境中愈战愈勇的车企，让我们看到了中国汽车行业重回巅峰的新希望。
版权声明
本文系作者授权念乡人发表，未经许可，不得转载。
